目前在旧金山中央地铁车站建设项目竞标中领先的，是一间有着成本超支与时常涉及昂贵法律诉讼历史的建筑业巨头。

塔托-萨力巴（Tutor-Saliba）公司以2亿3900万元竞标中央地铁华埠车站的建设，是目前经市交通局评估的四家竞标公司中出价最低者。根据法律规定，最低投标者在公共项目合约发包时占明显优势。

但历史教训则建议市公共交通局谨慎选择。据湾区公民（Bay Citizen）的调查，该公司自2000年来负责的11个湾区重大工程，令地方政府背负额外的7亿6500万元开支，较最初竞标金额高出四成。

曾对该公司承建的旧金山国际机场项目提出质疑的前市府合约合规官威廉斯（Kevin Williams）说：「塔托一直都在做同样的事：以超低金额投标，最后完工时超支许多。这家公司之所以在使用公帑的工程计画中重复这种手法，是因为他总是能得手。」

虽然重大项目成本超支并非罕见，但塔托-萨力巴的投标方式曾一度令旧金山与洛杉矶市府官员考虑，禁止该公司参与竞标。塔托-萨力巴公司虽然饱受批评与官司缠身，但仍能一再中标。

该公司在湾区承建的重大项目包括，捷运旧金山机场延伸段、机场新国际航站楼、列治文-圣拉菲大桥抗震加固工程，以及海湾大桥西段引桥。

公共建设计画成本超支十分常见，2003年的一项调查显示，全球258个铁路、桥樑、隧道与道路计画中，每10个项目中就有9个超支。塔托萨力巴在11个湾区项目中，超值比例从1%至107%不等。

塔托萨力巴投标的华埠地铁站，是一个玻璃结构现代感地上设施。该公司2亿3900万元的竞标金额，比第二低的SJ Amoroso/FCC/Southland低了3000万元。