捷运劳资双方就员工的新合约进行谈判，长期以来一直谈不拢，其中的一个关键在健保和退休金福利，双方立场差距甚大。这是因为最近十年健保和退休金成本大涨，但是工会显然不承认这个新现实，除了要求约20%的加薪，还拒绝承担健保和退休金的费用。

旧金山纪事报13日的报导说，捷运工会认为，员工在经济衰退时停止加薪，现在经济好转，资方应该好好补偿，所以要求20%加薪并不为过。况且，生活费不断上升，员工也应该得到加薪。

不过报导指出，工会的要求可能脱离了过去十年的现实改变。前捷运主管柏尼克（Michael Bernick）说：「1990年代，我参与捷运和工会的谈判，那时健保和退休金并不是大问题。但是，过去十多年，健保和退休金成本有如火箭上升。」

报导说，工会坚持员工不能承担部分健保和退休金成本，这已经变成不切实际的空想。

工会批评说，捷运管理层支取巨额年薪，却不肯加薪给员工，是不公平。譬如捷运总经理年薪32万3000元，各副总经理年薪也超过20万元，上一任的总经理更获得100万元离职金。

不过，捷运员工的薪金已是全美同行中最高，平均时薪30元，另有丰厚的福利。报导指，2010年关门的佛利蒙Nummi车厂，原有员工时薪也是30元，但车厂关门后，留在变成Tesla车厂的员工，时薪已降至20元，福利也减少了。因此，捷运员工得不到公平对待的论点很难与现实接轨。

捷运员工目前平均年薪为6万5000元至7万5000元，已经比大多数湾区民众为佳。

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