当自行车共享计画「Citi Bike」27日展开后，市民可能会发觉这项计画像一个大杂烩，沉重的自行车取材自伦敦，定价像华盛顿特区，而车站的设置借镜自蒙特娄。

而当「Citi Bike」人员使用卡车运载自行车到各站，平衡各站的自行车数量时，又像模拟巴黎等城市。

市交通局政策主任奥克特 (Jon Orcutt)说：「我们所做的，是设法借鑑每个系统的长处。」

以下是纽约市「自行车共享」须知。

第一，自行车共享计画只提供短途租用，不是一整天。在大多数同类计画中，用户购买的租车证，不论是一天、一周或一年，使用自行车每次的时间限定30分钟，但次数不限。假如超时，费用会迅速增加，所以要去餐厅或商店时，最好先交回自行车。

市民可以在自行车站购买一天的租车证。

第二，与租车公司Zipcar的汽车共享或传统的汽车租赁服务不同的是，用户可以把自行车停在任何停靠站，两站之间的距离可能只有几个街口，但这一点惹来了抱怨车站太多的抗议。有些站很大，百老匯有一个站可停57架自行车，车架连绵一个街口。用户可以自行决定是否戴头盔，另外，也不用修理损坏了的车胎。

第三，Citi Bike的推出时间比原定计画迟了一年，而且跟范围遍及五大区的构想还差很远。目前，自行车站只设在曼哈坦59街以南、及布碌崙部分地区，但最终会扩展至上东城和上西城、布碌崙更多地区、及部分皇后区，最终使自行车的数量增至1万辆。

第四，「Citi Bike」虽然是世界最庞大的自行车共享计画之一，即使获得Citigroup赞助4100万元，但收费仍是最高的。

第五，这类计画的自行车很重 (重45磅)，远不及自行车信差使用的轻便，但这也有其设计上的意思。它有三个速度调较，直立车把、挡板，甚至有锁链和自行供电的灯，并且坚固耐用，足以抵档恶劣环境。

第六，它对小偷没有多大吸引力。圣安东尼奥的自行车共享计画，两年内仅丢失一辆自行车。

正当无数不戴头盔的自行车骑士即将涌入纽约市的马路之际，许多人猜想他们怎样跟驾驶人和路人共用空间。

支持者说，自行车共享用户，比其他自行车骑士较少发生意外。波士顿自2011年7月推出Hubway以来，直至2012年终结，期间仅发生三起事故。当中只有一起情况严重：一名驾驶人闯红灯，伤者被撞断肋骨和撞至脑震盪。

自行车组织「People for Bikes」的布鲁曼索 (Blumenthal)说，自行车共享计画能形造「一个更安静、更安全，更吸引人的城市。」

非营利机构「Bike New York」即将举办一小时的骑车技巧课程，提高骑士的信心。每一架「Citi Bike」的自行车，都印有四项基本规则：避让行人、离开人行道、遵守交通灯、顺向骑车。

自行车共享主要是由企业赞助，尤其是大都市。纽约市获得4750万元赞助，加上会员费和用户收费，即是说，政府无需动用公帑支付开锁。

波士顿的Hubway，设备的成本和过去三年的营运费用，不到1000万元。相比之下，目前仍在施工的曼哈坦二大道地铁线，每哩的成本达20亿元。