圣荷西水星报（San Jose Mercury News）报导，支持兴建沙加缅度至圣地牙哥加州高铁的人，为了保住联邦补助金一再吹牛加州高铁可创造100万份工作。 事实上，高铁施工22年期间只能创造2万至6万份工作，两者相差50倍。更有甚者，兴建高铁只能让加州现行失业率从11.3%降至11.2%而已。高铁完工后的永久工作也仅能雇用4150人。 水星报指出，数字差距这么大原因在于官员们把每年受雇工人都...

目前看来，加州高铁似已成为一个超级大钱坑，赤字连年的加州政府与阮囊羞涩加州纳税人，实在无力负担。 全长800哩的加州高铁，预定时速220哩，两小时40分钟可由洛杉矶抵达旧金山，全线43%为隧道与高架桥，预定施工期已拉长到13年。目前估计工程费为985亿元，主要经费来源为联邦拨款40亿、加州发行100亿元公债，其余款项尚在未定之天。 主张继续高铁计画的人认为，高铁可以刺激就业，而且目前利率很低，...

加州第22选区参议员梁家训（Kevin deLeon）率领四人代表团，8月1日赴中国进行为期七天的高铁考察。29日，梁家训前往华埠与华裔社区杰出商务人士见面，探讨如何利用此行学习中国先进技术，尝试建立大陆与加州高铁建设合作，帮助加州210万失业居民。 除梁家训外，州参议员科雷亚（Lou Correa）、南加州蒙地贝娄民主党籍参议员卡德龙（Ron Calderon），及州众议员盖格妮（Cathlee...

加州火车（Caltrain）官员表示，在金山与圣荷西间的现有铁路上，只要增加数哩让车路轨，便可同时运行加强的加州火车与精简的高铁系统。 由圣马刁县市官员团体公布的加州火车能力调查初步结果，支持了中半岛州议员提出的混合铁路系统。计画提出，将高铁大部份通行路段包含在加州火车现有路段内，以避免大量的施工，可有助缓和高铁计画在中半岛城市受到的反对，并可降低成本、将加州火车系统现代化。 加州高铁管理局执行长...

困扰多时的加州高铁计画执行长辞职不到24小时后，布朗州长周五早上誓言会推动造价985亿元的高铁发展计画，似乎有意和民意背道而驰。 加州高速铁路管理局（California High-Speed Rail Authority）执行长罗勒夫‧范亚克（Roelof van Ark）和高铁委员会主席安柏格（Tom Umberg）双双宣布辞职当天，布朗的顾问丹‧理查德（Dan Richard）即被安排接任高...

加州州务卿办公室周三批准一项寻求推翻加州高铁的选民提案，提案者可开始蒐集选民签名。提案支持者必须于今年6月21日前，蒐集到80万7615个有效的加州选民签名，才能符合将提案放在今年11月选票的资格。 有关提案被称为「不要高铁法案」（No Train Please Act ）规定，取消造价高达981亿元的加州高铁，这条高速铁路将会连结洛杉矶和旧金山；提案还禁止州政府对高铁计画拨款。 最近继续有独立的...

8日公布的加州公共政策研究中心（PPIC）民调显示，52%受访加州选民支持州长布朗提出的加税计画。 为了弥补预算赤字，布朗提出，提高销售税0.5%，以及提高年收入25万元以上人士的所得税。该民调分析报告说，由于加州人担心赤字导致教育经费被削减，因此多数人赞成加税。 这项民调还就其他议题进行调查，在是否兴建加州高铁的问题上，当受访选民知道高铁未来20年的花费高达1000 亿元时，53%的人反对兴建。...

监督加州高铁计画的加州高铁局已提出修正案，大幅调降开支，并将首段施工路线从麦赛德（Merced）延长至南加州的圣费南度谷（San Fernando Valley），以争取选民支持。 加州高铁局4月1日公布的修正计画有三大重点，一是将十年内完工的加州高铁总支出，从980亿元降至684亿元，额度近300亿元，但仍远高于加州选民四年前投票通过高铁计画时承诺的430亿元。 二是将加州中谷首段施工延长至南加...

加州高铁局12日通过总经费684亿元的修正版加州高铁兴建计画，但此计画在州议会的前途未卜，因为此金额比加州选民2008年通过的发行公债耗资450亿元兴建高铁还高出230亿元。原本被高铁局判出局的安那罕（Anaheim）站在州议员游说下也起死回生，重新列入考虑。 加州高铁局以6：0通过修正版高铁计画，两位高铁局委员缺席。在两小时公听中绝大多数发言者支持兴建子弹火车，尤其是工会代表。高铁委员柏金诺斯（...

专家表示，连接南北加州的高铁要跨越两座山和六个地震断层，为工程上的一大挑战。 由贝克斯菲（Bakersfield）至洛杉矶的141哩路段要通过许多隧道，穿越德哈查比（Tehachapi）和圣盖博山脉，在部分地区须在地面500呎以下行驶，或在200至330呎高（相当于33层摩天大楼）的峡谷上架桥。曾参与世界多个高铁兴建工程的柏克莱加大土木工程教授伊伯斯 (Bill Ibbs) 说：「这是世纪工程。」...