只是错综复杂法律过程的第一步。该过程将使农民、商人和屋主有权力拖延工程数周，甚至几个月，并且抬高售价。 一个主要障碍可能是: 在价格节节高升的地区为农地估价，导致业主的期望远高于州府愿意出的价格。 州高铁官员却表示，这个过程虽不容易，但他们可收购到所需土地，准时展开工程。迅速形成新铁路走廊，对这项工程至为重要。州长布朗上周把高铁计画号称为加州勇于追求梦想，且大手笔投资在其未来的象徵。 高铁工程延后...

加州高铁局18日投票通过发行86亿元公债，兴建全美首座高速子弹列车。 高铁局表示，高铁将于7月动工，高铁局将先发售37亿元公债，其中26亿元用于兴建高铁铁轨，11亿元用于改善南北加州现有的铁路系统。 州议会已于去年通过发行37亿元公债，但86亿元的差额部分仍须经州议会通过，高铁局才能发行86亿元公债全额。 高铁局六名委员中一人弃权，以5：0的票数无异议通过。发售的时间由州长、州检察长和州财务长决定...

加州州长布朗11日在中国度过忙碌一天。压轴好戏是从北京坐高铁抵达上海，因为12日他要主持加州驻上海办事处揭幕式。在五小时车程中布朗主动提起，加州正和中国商谈投资高铁建设。 美联社报导，理智基金会（Reason Foundation）11日发表研究报告惊爆，加州高铁局对高铁完工后的载客人数高估77%，将来可能亏很大，这和国会审计调查处 (GAO)3月发表的报告背道而驰。审计调查处表示，加州高铁局对载...

加州高铁局13日获联邦铁路监督委员会批准展开全美第一个子弹列车的第一阶段工程。 在13日公布的67页裁决书里，地面运输委员会 (Surface Transportation Board)以2：1票的表决结果，裁定加州可展开从麦赛德（Merced）到佛瑞斯诺（Fresno）的第一段65哩工程，但须遵守目前计画，并履行高铁局的承诺，减轻对环境和其他方面的影响。 该委员会的裁决为高铁局今夏在中央谷，为6...

在官司不断及质疑声中，加州高铁局理事会全票通过首阶段高铁工程合约。但得标公司捲入工程官司，且安全及设计评分在竞标三家公司中「吊车尾」。 目前造价680亿元的加州高铁全长800哩，以时速220哩贯穿南北加州。不过第一期工程只有130哩，从中加州玛德拉（Madera）至贝克斯菲（Bakersfield）。第一阶段工程只有30哩，从玛德拉至佛瑞斯诺（Fresno）。此次招标得标位于雪尔玛（Sylmar）...

正当多事之秋的加州高铁，不但动工日期一延再延，且官司缠身，没完没了。如今又面对另一难关：最新民调显示，52%受访民众直截了当希望高铁计画立即叫停！连过去支持高铁的民主党选民也有人改变心意，使高铁究竟能否开工蒙上阴影。然而在另方面，又有65%受访民众同意高铁制造就业和振兴经济，61%同意高铁可疏解公路和机场交通，这究竟是怎么回事？ 由南加大和洛杉矶时报合办的民调，委请民主党和共和党民调公司共同进行，...

加州高铁第一段工程开始在佛瑞斯诺(Fresno)启动，该工程旨在提供佛瑞斯诺建筑工作，完工后将带来经济机会。但是可从高铁受惠最多的该地区，反对势力也最剧烈。 蓝佛朗哥(Gary Lanfranco)位于佛瑞斯诺市中心的餐厅，因为高铁工程使交通改道而将拆除。蓝佛朗哥说，他恨不得高铁消失。 这种情绪在中央谷到处可见，许多公路旁竖立了「高铁来了，农场没了」之类的标语牌。农民抱怨事务的优先次序错乱，居民则...

加州选民2008年通过发行90亿元公债兴建加州高铁，但2:1的受访选民现在说，他们反对此提案。加州高铁局估计2033年建造完成的旧金山至洛杉矶高铁造价将升至1000亿元，比原先估计的造价多出570亿元，建造时间也拉长至13年。 加州高铁局发言人华尔（Rachel Wall）说：「不再支持计画，意指最终我们拒绝数十亿元刺激经济衍生出的经费，损失10万新工作，且长期而言为公路交通壅塞而多付出数十亿元。...

经费严重短缺，加州州府官员建议先行兴建高铁中谷（Central Valley）路线，连接贝克斯菲（Bakersfield）与麦德赛市，可是之后到底北上到圣荷西，或者南行棕榈谷（Palmdale）仍未确定。圣荷西各界表示，圣荷西为硅谷的首府，与湾区各城市都有密切交通网连繫，高铁路线经过圣荷西理所当然。 加州高铁原来的计画雄心万丈，南起安纳罕（Anaheim）经过洛杉矶等地后，由圣荷昆谷（San Jo...

加州连结湾区和洛杉矶的、时速达220哩的子弹火车计画已经到了生死关头，因为国会的国债谈判和削减开支计画，愈来愈倾向于取消原定给予加州高铁的拨款。 加州的高铁计画，耗资共430亿元，欧巴马政府原订拨款190亿元，占全部经费四成。但是，国会债限谈判要削减以兆元计的联邦开支；原定今年拨给加州高铁的3亿6800万元，众院共和党人已提出将悉数转拨给密苏里州作防洪经费。 加州高铁得以建成，将是美国第一个子弹火...